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香港, 2019年5月29日 - (亚太商讯) - 全球第二大造船集团中国船舶工业集团旗下唯一租赁公司—中国船舶（香港）航运租赁有限公司（3877），5月28日起正式开始招股，招股价介乎1.34至1.42港元，每手2,000股，入场费约2868.62港元，招股截至6月4日，并拟于6月17日在联交所主板上市。以招股价每股最高1.42港元计，是次IPO最高可筹资金约21.78亿港元（绿鞋前），募集资金主要用于巩固船舶租赁业务、购买海洋清洁能源装备及制造装备，以及日常运营。中金公司担任是次IPO独家保荐人。另据招股书披露，公司拟于上市之后采用一般股息政策，有信心按年宣派及派付其股东应占的可供分派净利润约30%的股息。
 | | 左起为中国船舶（香港）航运租赁有限公司副总经理鲍伟东先生，执行董事兼总经理胡凯先生，执行董事兼董事长杨力先生，总会计师兼信贷及结构性金融部总经理李峻女士，副总经理兼人力资源及行政部总经理陈慧先生 |
作为主要从事船舶租赁服务的企业，中船租赁亦兼有部分船舶经纪服务及贷款业务。根据弗若斯特沙利文报告，就收入而言，二零一八年公司于全球船舶租赁行业排名第四，占市场份额的3.9%，于全球非银行系船舶租赁行业排名第一，占市场份额的14.8%。当前海事业所处的特殊历史时期，公司自身的专业性，科学合理的资产组合以及高信誉度的客户源使公司在稳居市场前列的同时，其发展前景广阔。
四大基石护航 公司业务未受贸易战影响
根据招股书显示，公司已经锁定中再集团、中国远洋旗下中远海运金融控股、惠生工程以及一汽财务有限公司等四名基石投资者，合共认购约1.6亿美元的股份，为公司上市护航。公司表示会从市场环境、企业价值等因素来选择基石投资者，希望能吸引优质的产业及战略投资者，来建立多赢的关系。
而近日中美贸易战硝烟又起，问及是否对公司业务产生影响时，董事长杨力在公开招股新闻发布会上表示，全球贸易量有80%是通过海运来运输，但根据公司统计后，旗下有八成以上船舶所涉及的航线，都不受中美贸易战影响，因此目前看来对公司业务没有太大影响。
航运业周期性触底反弹 行业回暖趋势明显
从整体发展趋势来看，当前航运业自2008年全球金融危机以来一直处于相对低位，2010年更是触底，同行业公司或转型升级，或整合重组，抑或退出市场，航运业迎来重新洗牌。作为一种周期性行业，就历史发展经验而言，海事业起伏涨跌向来是规律性极强，根据反应全球航运行业景气程度的克拉克森海运指数来看，在经历了数年的低谷之后，2017年至2018年该指数分别增长14%和13%，预计2019年将进一步增长9%左右，行业呈现回暖迹象。中船租赁于行业波谷期进入海事业，瞄准行业洗牌的关键投资时机，其资产增值空间更广阔，其前景更值得期待。
话题 Press release summary
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